50年以上動かなかった四国新幹線が国交省の調査対象に選ばれ、人口・採算性を問題視する声と“動き出したことを評価する”声が対立している。
スレ本文抜粋
国土交通省は四国新幹線と東九州新幹線の整備を検討する調査に着手するため、2026年8月7日、調査業務「基本計画路線に係るケーススタディ」2件の委託事業者の公募を開始した。
両路線は1973年に基本計画路線に位置付けられたが、整備計画路線に格上げされず長らく進展がなかった。
国交省は今年度予算に「幹線鉄道ネットワーク等に関する調査」として1億8900万円を計上し、ケーススタディを実施するとしている。
ケーススタディでは輸送需要の推計や駅の位置・規模、ルート案などの調査・検討を行い、地域の関係者や鉄道事業者と検討の熟度を高めることを目的とする。
四国新幹線を対象とした「基本計画路線に係るケーススタディ（その1）」、東九州新幹線を対象とした「基本計画路線に係るケーススタディ（その2）」が公募され、企画提案書の受付は9月24日まで、調査業務の履行期間はいずれも2027年3月24日までとなっている。
5chの反応
たった350万人しかいねえ四国にこれ以上交通インフラに金かけてどうする 何兆円も使うなら空飛ぶ車網でも構築しろよと
既存レールじゃレール幅も狭いしカーブ多過ぎで新幹線のメリットなし ヘタすりゃ数十分も早くならん 新規に新幹線用レールなんて採算ゼロでメリットなし ただでさえ閑古鳥列車ばかりなのに少し早い新幹線が出来たからといって需要が出るかよ この2点だけで四国新幹線なんて未来永劫実現しない
>瀬戸大橋の在来線の軌道はどうするの？ >どちらかしか選べないよね 線路４本分のスペース有るから在来線も新幹線も共用可能。 但し海峡ルートだから瀬戸大橋には行かない。 アレはそもそも四国横断新幹線という全く別物を 四国新幹線に無理矢理組み合わせてるだけ。 四国横断新幹線:松江ー岡山ー高知 なんでそうなるかと言えば、 豊予海峡も紀淡海峡も四国新幹線のB/Cに含めているから。 それでいて瀬戸大橋はB/Cに含めないという謎の計算法の為。 豊予海峡も紀淡海峡も高速道路との併用なのだから、 道路財源を使って全額国費で整備すればいい。 海峡部をB/Cから外せば瀬戸大橋ルートなんて雲散霧消。
国地方の税金の無駄 JR四国の負担も大きすぎる 50年も前と時代が変わってんだから1回作り直せよ 高度成長で右肩上がりのまだあることがおかしい
半世紀何の進展も無かった 基本計画線が動き出した。 これはデカい。 これはやはり維新の連立入りが大きい。 なにわ筋線、新大阪連絡線、高速左岸線、御堂筋延伸、大阪モノレール延伸 維新以降の大阪では塩漬け案件が続々と復活。 そして維新が連立入りした途端に 北陸新幹線も桂川ルート決定、 そして四国新幹線と東九州新幹線の調査開始。 もちろん大阪が有力視される副首都設置も 西日本の新規新幹線計画を強力に後押し。 今日の大阪 明日の日本
地図見ると和歌山から淡路島経由で徳島へは繋げられん事もないのか？ まあ徳島から高松-松山まで引くとしたら幾らかかんだ？ 飛行機と比べてどのぐらい有利なの？ 四国の空港ってジャンボジェット機の離発着 出来るの？ 出来ないなら空港拡張してジャンボ飛ばして在来線の手直しした方が良 くない？ 車両は新幹線もどきにしとけばいいし。
一番欲しいのは高知だろうな 四国内でも移動 時間かかるし
あっ！閃いた 新型しおかぜを新幹線風にすればいい 色もそれっぽく塗って
そう遠くない未来に無人の荒野になる予定の地域に新幹線あってもなかなかシュールやなw
